EKYT
Sitter nu på Q fallskärmssällskaps lokaler i Ålborg och har allmänt lite för mig. Folk springer omkring och pratar om allt möjligt men jag förstår mycket lite..."engelska tack" :) Hittills idag har det blivit 7 lifter varav jag flugit 5 av dem...eftersom vi är två piloter på plats försöker vi dela broderligt på flygtiden...därav blir det en del dötid på backen emellanåt.
Vädret är på gränsen till för fint...det blåser en del (150/14kt när jag senast landade) men solen skiner oavbrutet från klarblå himmel så vi lastar in danskar så det står härliga till! Rent operativmässigt är Ålborg en enkel flygplats att flyga hoppare på...finns egentligen inga direkta restriktioner, man taxar ut, tar av, stiger till sin höjd och rapporterar när man har 2 minuter till fällning...kan inte bli mycket enklare än så. Sen är ju dansk-engelsk kommunikation med flygkontrollen inte alltid glasklar, men de är bevisligen villiga att artikulera på begäran :) Personligen anser jag finsk-engelska betydligt svårare att förstå sig på (kan erfarenhetsmässigt bara jämföra Ålborg med Åland i det fallet).
Nu landar hoppare utanför fönstret framför mig och Pac:en ligger i sitt klassiska 160kt-sjunk på väg mot landning, kul att få flyga ett plan som har kapacitet att landa före hopparna (i vissa fall långt före). Där slår vi AN-28:an i Gryttis så det skriker om det *he*.
Tidsrestriktionen för hoppningen är "solnedgång", borde motsvara 22.30 - 23.00 nånstans så än så länge kan det bli många lifter, gissar på 4-5 för min del...sen blir det hem och sova. Ska vara här hela helgen och vädret ser tyvärr inte så lovande ut...regn och rusk med chans till vissa luckor, då är det alltid lika masigt att sitta på hoppfält...man måste ju vara beredd på låglifter även om det ser helkört ut....hur pigga danskarna är på det återstår att se...göteborgarna diggar dem iaf! :)
Ska fixa lite fina bilder på pac:en ikväll...det är vad min kamera består av till störst del...men vem kan klandra en för att ha blivit förälskad i sin första turbinmaskin? *hehe*
SE/IR completed.......check! =)
Jag flög mina 50 instrumenttimmar under drygt 4 veckors tid (2 pass måndag-fredag hela maj) och som ni minns var det inte en regndroppe som föll under hela den perioden. Men på tisdagen den 10:e juni, då det var meningen att jag skulle bevisa för skolchefen att jag var redo för uppflygningen dagen därpå passade en kallfront på att passera vilket effektivt satte stopp för den kontrollflygningen! (25022G38, i vindbyar på 38 knop ger man sig ogärna upp i en cadet och övar NDB-väntlägen) =)
Nåja, vi bestämde att vi skulle vänta ut vinden ett par timmar men när senaste TAF:en kommit ut med samma bistra information och klockan hunnit blivit 19.00 fick vi ta till plan B - att ta kontrollflygningen kl.08 nästa morgon, 15-20 minuters pappersformaliteter därimellan och sedan direkt ge sig på uppflygningen . Nu funkgerade det här hur bra som helst, men det var inte så man hade tänkt sig att det skulle gå till =).
Flygplanet som användes var SE-KIT (favvisen) den är oerhört go att flyga men den har en del tekniska brister, bland annat ett kursgyro som vandrar extremt mycket och dagen till ära krånglade skärmen på GNS430 så pass att vi efter halva passet inte kunde avläsa något av vad som stod på den...COM1 och NAV1 kunde vi därmed glömma. Den är dock inte avgörande för fortsatt flygning så vi satte kurs mot Norrköping där jag fick flyga en ILS till bana 27 samt en NDB bana 9. Vinden på höjd (FL050) låg nära 40kt så det blåste rejält även idag men byarna höll en beskedligare nivå - 28kt som mest. Tillbaka på Saab fick vi VSN-holding (VOR) Skyways, KLM och Direktflyg var på ingående. Kontrollanten ville ha till en avslutande ILS med radarvektorering till bana 29 men vi bad till slut om en visuell inflygning för att tiden rann iväg för oss.
Tornet bad oss "keep up speed!" sagt och gjort, med lågt nosläge och i en fart strax under Vno dundrade vi förbi Sviestad, en skarp sväng in på kort final och satte ner planet med ett steg klaff en bra bit efter halva banan.
Efter passet fick jag så mycket beröm och lovord att jag nästan höll på att spricka =), det är så otroligt kul att höra att man gjort bra ifrån sig när man kämpat så! "Ett riktigt pilotämne" var nog det finaste jag någonsin hört från en annan pilot (i det här fallet från en som har över 20 000h... dvs 19 760h mer än mig då ungefär). Det gav en bra boost för självförtroendet inför nästa utmaning (flyga hoppare åt Cirrus)... har i skrivande stund flugit 8 lifter med hoppare (6 i Vårgårda, 2 i Skavsta) plus gjort en ferryflygning Skavsta - Säve i ZK-JGI som var något utöver det vanliga! =) Inlägg om det om några dagar!
Jag och min sambo har äntligen fått ett erbjudande om bostad i Örebro (Garphyttan) och vi kommer att tacka ja till den under dagen... har inte packat ner någonting än och det har börjat stressa mig lite får jag erkänna! Nästa vecka flyger jag hoppare i Karlsborg måndag-fredag så det är väl bäst man tar ett krafttag med packningen nu... för att slippa be mamsen göra det åt mig dagen innan flytten =P Tjo!
Söndagsutflykt
Söndagsturen till Stegeborg bjöd på veckans (årets?) varmaste dag med gassande sol, en klarblå himmel och svag ost/nordostlig vind. Vi tog av med en fullpackad SE-KIT från Saab kl.10.30 lokal tid, vindstruten visade inga livstecken så vi tog av från bana 11. Hjulen lättade från asfalten vid 60kt och vi fick hålla rikitgt låg anfallsvinkel för att uppnå stigfart 80kt i värmen.
Efter utpassering "Gistad" gick vi på kurs 090 förbi Söderköping, rundade Arkösund och följde sedan kusten in mot Stegeborg. Under sista delen av trafikvarvet (bas och final) till bana 26 flyger man in lågt över vattnet (i likhet med bl.a. Visingsö) och det ger alltid en speciell känsla, denna dag var vattnet dessutom fullt av motor-och segelbåtar som ökade lyckoruset än mer! =) Efter en mjuk landing (som till och med imponerade på co-pilot Thorén) taxade vi in till parkeringen. Enda nackdelen med Stegeborg är det minimala utrymme som utgör fältets parkering, 3-4 flygplan i storlek PA28-181 eller motsvarande (ok, kan sträcka mig till 5 då) sen är det fullt! Därav lite smart att slå en pling innan man åker för att höra så att man får plats.
Vi parkerade bredvid en kändis SE-KII (också LFK) och kunde äntligen lyfta rumporna från lädersätena som vid det här laget klibbat fast mot lårens baksida...det är sånt man tar notis om först när man ställt upp och kuperat motorn.
SE-KII till höger, SE-KIT vänster. Den vackra omgivningen kan man inte klaga på.
Efter en dryg kilometers promenad når man fram till båthamnen och restaurang "Hamnkrogen" där vi senare under dagen avnjöt en delikat middag. Om man istället väljer att vandra åt andra hållet (med flygfältet som utgångspunkt) kommer man till Trädgårdshotellet med café, vi besökte inte det denna dag men det har jag lyckats luska ut från hemsidan.
Båthamnen, man blev inte det minsta sugen på att ge sig ut med båt och dyka!
Andreas tog årets första utomhusdopp, badkrukigt höll jag mig kvar på bryggan för att föreviga händelsen. Tycker mig kunna avläsa ur det ansiktsuttrycket att det var aningen kallt..?
När det var dags att bege sig av hemåt kom även SE-LCU på besök (från LFK förstås) så jag lyckades knäppa en bild där alla skönheter är samlade (jag står alltså på KIT:ens högra vinge). KII taxar till start, LCU har just parkerat och vi väntar på 2 pax.
Vinden var fortfarande CALM när vi ställde upp på banan så vi valde därför att starta bana 8, den sluttar aningen neråt och man flyger ut över vattnet (samma väg vi kom in). Startar man från andra hållet (som KII gjorde) måste man över ett parti med höga träd precis efter banänden...ser riktigt högt ut när man kommer emot dem i markhöjd.
Vägen tillbaka till Saab flöt problemfritt, Andreas förde KIT med stadig hand i västlig riktning. Jag tog en fin översiktsbild över Stegeborg innan vi lämnade det bakom oss för denna gång. Tack för en mysig söndag! =)
Man kan skönja flygfältet i nordväst, slottsruinen i mitten av ön, båthamnen till vänster och campingen på andra
sidan vattnet (sammanbundet med linfärja i storleksordning 2 ekipage hus-husvagn).
I väntans tider
Uppflygning för IR-beviset närmar sig med stormsteg! I morse flög jag sista passet i SE-SIM (LFK:s nya simulator) och har därmed skrapat ihop 20h "synthetic training" i loggboken. Nu återstår bara två flygpass i Archer med repetition inför flygprovet den 11 juni... har redan beställt tårta att fira med efteråt så jag hoppas det går vägen! =)
Ligger ute i solen och bläddrar i mina gamla ATPL-anteckningar, vet inte vad man bör repetera inför onsdagen...Radio Nav...POHn... har även investerat i en suverän bok från Jeppesen "Instrument Commercial Manual" med en massa intressant läsning. Köpte den när jag var i London i våras, fick ett starkt anfall av ha-begär men prislappen var mindre tilltalande (ca.850 kr). Anledningen till att jag till slut släpade hem den var det faktum att den väger nästan 5 kg...skulle alltså resultera i en portoavgift värd mer än boken själv om jag ångrat mig och ville ha den när jag kommit hem till Sverige. Nog om den boken, men jag rekommenderar den varmt till alla som tycker att andra faktaböcker på ämnet kan vara svårlästa och tunga at ta sig igenom.
Nu blir det två mer eller mindre lediga dagar att njuta av med sovmorgon och massor sol, för sedan kommer det att vara full rulle hela sommaren. Blir utcheckad på Pac:en nästa helg (13-15 juni) så det måste jag lämna rapport om! Ska bli så kul att flyga katapult igen =) Givetvis blir det också ett inlägg om IR-uppflygningen, och kanske turen till Stegeborg på söndag. Tills dess!
Nystart?
Nåja, sammanfattningsvis så har jag hunnit med följande sedan sist: (flygrelaterat)
1) Slutfört ATPL-teorin med beröm godkänt ;)
2) Passerat 200TT
3) Fått Nya Zeelendskt PPL (valid for lifetime of the holder!)
4) Blivit influgen på Pac750XL och flugit 1.7h turbin
5) Avklarat 94% av SE/IR
6) Arbetat i X antal tusen timmar... (inte som pilot....än) =)
Och nu bär det snart av till Örebro! Sambon har fått jobb på TAM så nu lämnar vi Strömstad bakom oss. Det blir säkert jättebra, det känner jag på mig :) Har bara varit i Örebro en gång tidigare men alla säger att det är en mysig stad. Nu gäller det bara att hitta en lägenhet innan sista augusti då vi blir utkastade från vår nuvarande.
Ska gå och packa resväskan...imorgon är det dstination Linköping igen. Fem timmar i min bil.
Strömstad - Uddevalla - Trollhättan - Grästorp - Falköping - Jönköping - Linköping. Den sträckan kan jag snart köra med förbundna ögon! Tjao =)
P750XL, fotad på Vårgårda 30/3-08.
Hässlö 02-04
Augusti 2002 - juni 2004 studerade jag till CPL (Commercial Pilot License) på Hässlögymnasiet i Västerås. Här är ett par bilder från den tiden (varav de flesta givetvis är tagna från luften).
För er som tycker att det är störande att se bilder utan att veta vad de föreställer (eller i det här fallet var vi befinner oss så ska jag kommerntera en del bilder:
R1B3: Västerås, Hässlö - taxar till väntläge bana 19
R1B4: Utsikt över Västerås Stad i KCC (en maskin som återkommer på mina bilder)
R2B2: Norr om Västerås - Lågfartsflygning under övningen "Maxvikt". Jag agerar passagerare
R3B2: Oskarshamn - min första långflygning i Cessna RG
R3B3: Oskarshamn - Jag och Malin (GMA) på tur, mycket mysig utflykt
R3B4: Östkustska skärgården, strax norr om Västervik
R4B2: Vacker kvällsflygning med SE-LKN öster om Norrköping på 4500ft
R4B3: Under inflygning till bana 19 Västerås, Hässlö
Eh... var är trimmen? Hur bromsar man?!
Nu hade jag den ofantliga "oturen" att DreamTeam drog igång i måndags, det tog mig tre timmar bara att sätta ihop mina två lag (budget; 12.000 000kr) *he*. Nu utger jag mig ju inte för att inneha någon större expertis vad gäller säsongens elitserie-ishockey, men intresset finns där. Dessutom vore det trevligt om någon/några kvinnor kunde hamna på prispallen i slutänden (vilket aldrig hänt? rätta mig om jag har fel) . Alla som granskat mina lag har nog förstått att jag sneglat aningen på statistiken på hockeyligan.se :)
Nog om det! I lördags fick jag det angenäma nöjet att flyga en ny maskin, eller ja, en "ny" modell av PA-28:an (ny för mig, inte för världen). Nämligen en PA-28-140 tidigare i Filipstads Flygklubbs ägo, numera uppköpt av privatperson här i Strömstad. Det var ett antal finesser på denna maskin som jag inte träffat på tidigare bl.a. avsaknaden av "basic T", höjdrodertrimmen i taket i form av en vev (vet fortfarande inte åt vilket håll man ska veva) och handbroms (parkeringsbroms-bromsning).
Dessutom var mixture-reglaget slående likt förvärmen, samma form, storlek och varvmätaren borde väl ändå byta plats med reserv-höjdmätaren? Intressant hur vilsen man kan känna sig när saker o ting inte sitter där de "borde" göra :)
Det gick i alla fall bra att flyga den, och billigt var det (650 kr/h). Just vid detta tillfället blev jag dessutom bjuden på kalaset, man tackar! Hoppas det blir många timmar i den maskinen framöver! Flygplanet på bilden är en 140:a dock inte densamma jag flyger. Tjao!
PS: Öppet hus Näsinge Flygfält lördag 30/9 12.00 - 17.00, be there! ;) DS
Näsinge flygfält - mot asfaltering
Som inbiten flygfantast med kommersiellt certifikat infinner sig knappast något tvivel om var jag står i frågan om asfalteringens vara eller icke vara på Näsinge flygfält. Tidningarna väljer allt som oftast att använda ordet "hårdgöring" i sina artiklar, en oviktig detalj i mina öron men som på ett underligt sätt har fått flygfältets motståndare att tro att ordet "hårdgöring" skulle användas enbart i syftet att få asfalteringen att låta mindre negativ. Hmm...fråga mig inte var folk får allt ifrån men det blir väl så när man som liten grupp står emot myndigheter, man får gripa efter varje halmstrå, analysera och ifrågasätta allt som sägs.
Att det i synnerhet är personer utan anknytning till flyget som sällar sig till motståndarna är ju föga förvånande. Det gynnar ju inte dem personligen att det öppnas flygskola och taxiflyg... ja kanske rent utav linjeflyg i mindre skala. Men det skulle gynna landsbygden, kommunen, näringslivet och fler privata intressenter skulle lockas till området.
När det redan finns ett befintligt flygfält med bra geografiskt läge och kommunen dessutom slipper betala merparten av kostnaderna så vill jag påstå att utgångsläget är nära på optimalt. 
Ska tilläggas att kommunen har utformat en miljö- och konsekvensbeskrivning som pekar på att buller- och miljöpåverkan är acceptabel och att de nu även har godkänt asfalteringen. Ärendet skall ställas ut för allmänheten nästa vecka och sen återstår att se vad som händer och när...
Det finns goda förutsättningar för en framtida expandering av flyget på Näsinge och jag önskar vara en del av denna positiva utveckling (med början i jan då jag drar igång med min ATPL-teori). =)
Detta är STORT i Strömstad, därför blir man känslomässigt engegerad i frågan, därav anledningen till att jag tog upp det här! För alla flygare håller nog med om att det vore trevligt att kunna ta sig en tur till mysiga Strömstad när som helst under året utan att behöva ta hänsyn till årstidens inverkan på gräset.
Svaret heter asfaltering!
http://www.stromstad.se/organisation/miljoochbygg/planochbygg/detaljplanerpagaende/nasingeflygplatsdelavossby140mfl.4.10c0ef21072c21c2ce80008208.html